多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（评分式）  其亮点是上曲轴箱的底表面与曲轴中心点线在同时表面上。一些状态的独到之处是加工制作和拆卸非常方便，但刚度比差基本主要用于车用气油机，柴油车机多用不。

(2)龙门式  其机构特性是曲轴箱相连接面不高于曲轴学校水单面，一部分伺服电机承地属上曲轴安装有。其优点缺点是机构应力较高，优点缺点是加工厂不便于。小微额定功率重油机多利用这一种机构。

(3)桥隧式  其组成部分特征特色是主要承孔为整圆式，滚针联轴器应用工作滚针联轴器。由此，在这样心肌细胞组成部分特征紧密，钢度最棒。其有缺陷是心肌细胞显得很沉重硬实 ，组成部分特征较僵化。在中型单、双缸机中，为容易曲轴配置，应用在这样组成部分特征为宜。对于那些多缸机而言的，则需应用盘形工作滚针联轴器作主要承，较少应用在这样组成部分特征。国内135产品系列柴油发动机机的心肌细胞是在这样形势。

(4)托架式  这样的缸体的上曲轴施工有无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受最主要用电负荷，托架式气阀体选使用于大一些的柴油发电机机。

  气门体的材质正常用到优良灰球墨铸铁，面对总重有特异追求的起倾向，有用到铝硬质锰钢锻造加工空压机的。铝硬质锰钢空压机的比强度和承载能力能力较弱，而费用较高。风冷式重油机一般 用到单个气门结椅，其气门体与曲轴箱单独开发，井根据螺桂将两者之间接入在我们一起。为使重油机得以了宽裕冷凝，在气门体和气流门盖外外观铸有无数水冷片（如下图3-4随时）。由起倾向原本win7驱动的冷凝粉丝将热空气流吹向气门盖和气流门体。因水冷片多而密，因为水冷总面积巨大，使配件能得以了相当冷凝。

  风冷式单缸汽油机的液压泵体相当方便，液压泵四周围除热管散热器外，不会的配件上的加工处理。风冷式多缸汽油机的液压泵盖和液压泵体全都是各缸合在一起创造的，能够于精铸和加工处理。会因为同种配件上的加工处理不错彼此之间适用，因此有好处于实行成品的类别化。

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