柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的触头被轴承顶开时，中级电源线路系统被断掉，起火电磁电阻中级电机绕线中的直流工作电流值值不断减退到零，电磁电阻身边的和铁心中的电磁波也不断衰减故以消逝，以至于在起火电磁电阻的次级电机绕线中带来感应式工作电流值值，通称次级工作电流值值，中仅按照的直流工作电流值值通称次级直流工作电流值值，次级直流工作电流值值流下来的电源线路系统通称次级电源线路系统。

触头断开连接后，技师考试电流量量急剧下降的速率单位越高，铁心中的磁通的不同率越大，次级电感线圈中导致的感受到电流量值越高，越更易击穿电流量线电压电式汽车火花塞时候。当启动电感线圈铁心中的磁通发现的不同時，不止在次级电感线圈中导致直流直流电式(互感电流量值)，同時也在技师考试电感线圈中导致自感电流量值和电流量量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要想排除自感端电流电压和直流电流电压的非常不利损害，在无电可用器大直流电继电器开关间串并联有电感器C1。在大直流电继电器开关合在一起时刻，自感直流电流电压向电感器快速充电，可缩小到大直流电继电器开关间的小火花，加快中级考试直流电流电压和磁通的衰减，并提高了了次级端电流电压。