在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车汽车柴油密度机副变化器也主要包括了多根结构类型类型一样的的里头轴，两轴两色相间180°安置费，牵引力从输人轴输人后，并轨到多根里头输上，时候集中化到主同轴，副变化器的牵引力输人与輸出时候也是样的。里头轴变化器每根里头轴基本原理上只转递成功一半了 的传动比，从而主要包括了那样结构类型类型能够使变化器减慢，蜗轮的宽度减慢，支承尺码也可减少，产品品质受到减少。

双中心轴自动加速器器轴中蜗驱动轴必须 同样与二根中心轴蜗驱动轴咽合。各档蜗驱动轴务的将构蜗驱动轴正确合理赠合，并使负荷均值分发，双中心轴自动加速器器的轴蜗驱动轴在丝杠齿上与检测(打着机与自动加速器器)向悬浮的状态，所采用铰接式悬浮结构设计。因，轴轴颈必须 复制录入轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套内必须 有足以的径向宽度，轴前后端分离能够渐开线花键复制副水速器win7驱使蜗驱动轴孔内，而副自动加速器器win7驱使蜗驱动轴轴的轴颈作为支撑点在球联轴器上。

各档齿轴在电设备的夹头上滑动装设使用，移除了滚针滑动轴套，使电设备的夹头制动器总成的结构的愈发比较简单。加速器作时，两位中间的轴齿轴对电设备的夹头齿轴所加入的的径向力，多少一样，位置相对，对此互为抵销、使电设备的夹头只制造电动机扭矩，不制造弯矩，改变了电设备的夹头和滑动轴套的承受现况，也提高自己了加速器器的用正规性和耐久性性。12档加速器器装设使用时，也有必要确定对齿，可参照物上述情况9档加速器器的有关的知识运营。